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又一辆国产车停产！造一辆车花了84亿 被央视批评

又一辆国产车停产！造一辆车花了84亿，被央视批评。经过多年的发展，国产车在各个领域都得到了完善。特别是在新能源汽车领域，由于这些汽车不具备传统燃油汽车那样强大的技术封锁，国内很多汽车企业生产的新能源汽车技术和质量并不比国外差多少，有的甚至更差。尤其是最近一段时间爆炸的比亚迪韩EV更是让全世界大跌眼镜，也让人觉得国产车第一次站起来了。

然而，新能源领域的竞争也非常激烈。近年来，由于国家对新能源汽车的大力支持，短时间内涌现出大量品牌，也使得市场成为一个大杂烩。其中一个品牌，百腾，值得一提。它成立的时候，以“扎根中国，分布全球”的经营理念，人们感受到了它不同的格局。

但是想象是美好的，现实却是残酷的。成立才三年，百腾汽车的发展并不尽如人意。没有人会想到，百腾汽车只用了三年就负债累累，濒临破产。期间，百腾汽车也经历了各种事件，直到不堪重负。

今年6月底，百腾CEO戴雷在一次临时会议上宣布，百腾将于7月1日暂停在mainland China的所有业务活动，只留下少量员工值班，其余员工回袖手旁观老家，预计要等半年。这意味着百腾在中国大陆已经完全关闭，不仅内地公司停产，北美公司也开始申请破产，进入清算过程。

众所周知，新能源汽车作为一个新领域，前期需要投入大量的成本支持。但百腾背后的领导并不像魏源，而是两个世界闻名的人物。一个是宝马i8的创始人、电动车领域的知名专家毕福康，一个是曾经担任宝马副总裁的营销专家戴雷。

这两人都是造车专家、营销专家，以及他们指挥下的众多顶尖科技人才。按道理，这么豪华的阵容应该能把百腾经营的很好，才不会让公司在这么短的时间内倒闭。百腾成立后，还接受了国内许多企业的投资。经过四轮融资，总计84亿元，没能翻出太大的水花，甚至被央视批评。"

不过百腾也不是没有生产车型。在去年9月的弗兰克车展上，百腾推出了第一款量产车型——百腾M-Byte。凭借其充满未来技术的设计，它很快获得了很多关注，但这些关注都被关闭了。随着公司停产，M-Byte终于过早死亡。其实也不能怪百腾，就像威来董事长李斌说的“没有200亿不要造车。”这句话也反映了在这个市场上，想要获得回报，就要投入大量的成本，投入不足可能是百腾失败的主要原因。