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威来发布首款纯电动汽车ET7 名为宝马7系
在1月9日晚举行的NIO Day 2020上，威来宣布了其首款纯电动汽车ET7。
面对特斯拉不断降价的市场策略，威来表示，将始终坚定专注于高端豪华路线，以BBA品牌为标杆。这次发布的ET7是基准的宝马7系车型。
威来ET7的价格确实不便宜。70kWh电池组续航500 km，价格44.8万元；100kWh电池组续航700 km，价格50.6万。
除了常规版，还有第一版售价52.6万元，标配纳帕内饰，20寸五辐车轮，NOMI MATE 2.0系统。
同时，威来还发布了目前容量最大的150kWh固态电池组。可选安装后，威来ET7可续航1000公里，但这款电池组要到2022年第四季度才能交付。
而且如果现在网上预定车本身，要到明年第一季度才能发货。
这辆车本身有什么了不起的？虽然是基准宝马7系，但其实威来ET7更像是中大型车的定位。长、宽、高分别为5098/1987/1505mm，轴距3060mm。
这款车的外观设计是从威来的ET Preview概念车延伸出来的，整体风格还是很简洁的。
前方立体LED大灯，尾部采用直通式心跳尾灯，采用全球首款UWB数码钥匙。为实现厘米级高精度定位，真正实现无感应出入，整个系统标配电动吸门，接近车辆时门把手平行弹出。
内部和外部一样简单。威来ET7专注于第二客厅的设计理念，关键词包括“宽敞、舒适、精致、温馨”。内部采用1.9平米双层隔热玻璃穹顶，整个系统标配陨石镀铬工艺。此外，整车14个零部件均配备热带雨林再生藤木。里面还有23个音箱。
同时，车内配备12.8英寸中控和10.2英寸仪表盘，采用高通的车载系统芯片，支持5G通信。
以前威来的主打产品是电动SUV，但在汽车领域还是空白。今天的ET7填补了这个空白。李斌在新闻发布会上强调了ET7的许多亮点。
//inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13031317117/1000">比如，动力上，ET7采用前永磁后感应电机，前永磁电机峰值功率180kw，后感应电机峰值功率300千瓦，整车最大功率480千瓦650马力，峰值扭矩850牛·米，百公里加速时间3.9秒，百公里刹车距离33.5米。
整车0.23风阻系数，70度电池包续航500公里，100瓦电池包续航700公里，搭载150度电池包后续航里程达到1000KM。
其实以上都不算什么，蔚来 ET7 的最大亮点应该是它的自动驾驶硬件才对。
在这次NIO Day上，李斌提到，蔚来已经建立了从地图定位到感知算法，从底层系统到控制策略的NAD全栈自动驾驶技术能力。
他着重介绍了蔚来在感知和计算能力方面的成果。在感知方面，全球首发800万像素的高清摄像头，这和特斯拉使用的120万像素摄像头相比，前者分辨率提高了六倍。
由于800万像素的自动驾驶摄像头可以检测到六百八十多米外的车辆，两百六十多米外的锥筒和二百二十多米外的行人，能够探测到的最远距离是120万像素的三倍。
此外，在感知方面，蔚来和Innovusion合作开发的激光雷达，拥有120度的超广视角，等效300线的高分辨率，500m的最远探测距离。
李斌称，该激光雷达采用波长1550纳米激光避开了人眼敏感的900纳米波长，在性能提升的同时能更好照顾他人安全。
和特斯拉对于激光雷达不屑一顾的态度不同，李斌认为，激光雷达对提高自动驾驶的安全性非常重要尤其是在夜间高速行驶等情况下不可或缺。
结合800万高清摄像头以及33个高精度感知硬件、超远距离超远距高精度的激光雷达，形成了AQUILA蔚来超感系统。李斌表示，800万像素高清摄像头加上超远距高精度的激光雷达，大幅提升了nad的感知能力，“让自动驾驶的安全性提升了两个等级。”
在AQUILA蔚来超感系统每秒8G的数据处理压力下，蔚来还打造了自号称迄今最强大的量产移动计算平台——ADAM蔚来超算平台。该平台搭载了4颗英伟达Orin芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共拥有680亿个晶体管，算力为1016T，是特斯拉FSD平台算力的7倍。
这些自动驾驶的能力，蔚来也模仿BAAS方式进行按月出租。蔚来ET7将采用按月开通按月付费的服务订阅模式ad AS A service,每月”仅需”680元。
发布会的另外一个重点要数到第二代换电站。
蔚来第二代换电站将拥有最多13块电池，日均服务频率312台次，支持自动泊入，车主无需下车，车内一键启动自动换电。
在2017年NIO Day上，李斌曾经夸下海口，宣称到2020年部署1100座换电站。然而现在来看，蔚来尚未实现这个目标。但李斌表示，“我们部署更多换电站的决心不会改变。今年我们将加快布局”。
目前，蔚来拥有100座超充站，792根超充桩，117座换电站，累计换电超过149万次。到2021年底，蔚来换电站总数达到500座。
除了充电站外，在BAAS方面，蔚来还发布了备受关注的150度电池包。电池包采用量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升。
李斌介绍，150度电池包采用原位固化工艺的固液电解质，用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证了寿命，提高了充电效率。
“通过材料和工艺的创新，实现了360瓦时每公斤的超高能量密度。”他举例称，搭载150度电池包的2018款es8，续航可以超过730km，蔚来在售的三款车搭载150度电池包，续航将超过1000km，“这是一个标志性的里程碑。”
2020年是蔚来走出泥潭，从劫后余生的一年。
2019在深圳举办的NIO day的主题是“Believe in Better （相信更好）”。而当时，外界对于蔚来最缺乏就是相信，“我们几乎是被左一拳又一拳地打趴在地上，就马上爬起来，又被打趴，又再爬起来。”李斌说。
正如《电动车主的自我修养》歌词里写的：“长安街上也趴过窝，股票跌成一块多。”
2019年10月份，蔚来汽车股价一度跌至1.19美元，外界一度认为蔚来面临退市风险。
可能没人想到，蔚来股价可以在2020年这样的疫情年份实现惊天大逆转。
截至2020年12月31日，蔚来股价报收48.74美元/股，市值达765.96亿美元，与2019年10月份1.19美元的历史最低点相比，在一年多时间里飙涨40多倍。
即便是从2020年年内来看，蔚来股价从1月2日的3.72美元到12月31日的,股价年内涨幅也超过1200%。
近日特斯拉CEO埃隆·马斯克在在接受媒体采访时表示，特斯拉最大竞争对手很可能来自中国公司。尽管埃隆·马斯克在访谈中没有明确指出竞争对手是来自中国的哪家公司，但就目前国内电动汽车新势力中，显然是蔚来。
2021年伊始，特斯拉就在国内开打价格战和下沉战，目前为止坚持不降价的蔚来今年将会走出怎样的曲线呢？