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啧啧！这动力 这油耗 长城汽车柠檬混合动力DHT技术绝对完美

一项技术好不好，只有通过实际测量才能知道。近日，风靡全车圈的长城汽车柠檬混合动力DHT，马不停蹄的开始试驾，将冰冷的技术参数转化为实际的优越体验。在经历了低速多模式驾驶、零加速动力、油电连接流畅、高速环路体验中的再加速能力三次体验后，柠檬混合动力DHT的抢眼表现征服了众多媒体。

作为一种高度集成、高效、多模式的油电混合动力系统，Lemon Hybrid DHT采用双电机串并联混合架构，具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多种工作模式。大家对这种号称打破合资垄断的混合技术寄予厚望。那么在实际驾驶过程中，采用‘1.5T DHT 130’动力总成和180-240kW动力系统的HEV混合动力汽车性能如何？

当柠檬混合动力DHT在世界范围内推出时，长城汽车推出了这一系统，作为“全速范围和全场景下高效率和高性能之间的完美平衡”。不用说，根据长城汽车官方测算，采用HEV架构的A级SUV每百公里综合油耗低至4.6L，采用HEV架构的B级SUV与燃油产品相比节油率可达35-50%。

有了经济保障，柠檬混合DHT技术能否有效解决现有混合技术面临的动态问题？经过实践经验，柠檬混动DHT并没有让人失望。

在从0km/h开始的快速加速过程中，柠檬混合动力DHT系统处于发动机驱动发电机发电，驱动电机TM为主要动力源的串联模式。这时候柠檬混合动力DHT系统带来的最直观的表现就是有很强的后推感，油门踏板的反应非常线性，快速起步时的整体体验就像纯电动车一样。

当车速提高到35公里/小时以上时，柠檬混合动力DHT系统会根据驾驶员的意图和系统负载智能切换到并联模式。在这种模式下，发动机和电机一起工作，以确保车辆的整体加速性能。值得注意的是，在从串联模式切换到并联模式的过程中，整个系统与油、电紧密相连。紧密的连接也保证了柠檬混合动力DHT的驾驶体验超过了现有的混合动力技术，在提速过程中没有任何挫折。

此外，柠檬混合动力DHT在高速环路中的再加速能力更值得称道。本田i-MMD系统和丰田THS系统等现有系统更注重低速范围内的动态响应和经济性，但高速场景下对动力和经济性的需求尚未得到有效解决。很多混动车主在开车过程中都抱怨这种现象。

柠檬混动DHT弥补了这个缺点。当需要超车时，柠檬混合动力DHT系统会自动切换到动力直驱模式，从而增加发动机直驱扭矩的输出。在换挡过程中，为了避免车辆瞬时动力的损失，电机会及时加入提供额外充足的动力，既带来平稳不间断的强加速体验，又将发动机保持在高效率范围内，兼顾系统能效。

在很多消费者的认知里，混动就是经济省油的代名词。柠檬混合动力DHT，深入了解用户需求，进一步最大化车辆性能，有效解决目前混合动力车型的痛点。正如长城汽车副总裁傅小康所说，随着时代的变化，只有真正了解和捕捉用户的需求，才有机会赢得未来。柠檬混合动力DHT，实现了油耗和动力的完美平衡，必将在混合动力市场大放异彩。