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“油转电”还是真纯电？传统汽车公司给出了这样的结果！

快1202了，你还在纠结怎么造电动车。是的，广州车展一结束，小侦探就发现传统车企面临电气化，他们的做法简直可以算是八仙过海！

不坚持“变油为电”？如果不换车，还能换什么？可以搭建纯电动平台吗？

三个问题三条路线，小侦探拿出了三家车企给的方案。看看你以后可能买的车是怎么来降的吧~

宝马：纯电平台？着什么急！

最近宝马又一次明确了自己的电气化发展路线：这几年还是会把重点放在现有平台的兼容性上。到本十年中期，也就是2025年左右，宝马将推出新的集群架构，这将极大地创新CLAR平台。

换句话说，在宝马看来，纯电动平台并没有那么迫切。现阶段，燃料平台可以作为衍生插电式混合动力汽车和纯电动汽车的基础。

近年来，插电式混动在宝马眼里比纯电更重要。比如宝马5系插电式混动的动力版会从原来的2款增加到5款。

也许你会问：不对，宝马i3不是“原生”纯电动车吗？是的，宝马早在2014年就推出了i3。

小侦探说，宝马并没有期待i3的销量，而是探索了未来的电动车形态，其Life Drive模块也是至今领先的汽车架构。

但i3的诞生并不是基于纯电动平台，更像是一款完全独立的产品，i3本身也有自己的版本。

受限于电池技术和当时碳纤维材料的广泛使用，i3的成本、价格和实用性并不匹配。只能说i3早产了10年，是一辆不合时宜的车。

如果说i3是宝马未来成熟汽车的理想选择，那么诞生于CLAR平台的纯电动车型就是宝马对骨感现实的回应。

日产：改车？我改平台！

传统汽车公司要完全脱离燃油车的影响，独立开发新的纯电动平台，需要大量投资，这真的是对未来的“押注”。

不妥协，能否利用现有平台搭建纯电动平台？是的。

以日产为例，小侦探认为，明年阿里亚在中国的推出，是从CMF平台打造的替代“油改电”—— CMF EV架构。

顾名思义，新平台只生产EV车型，中国生产的Ariya明年推出。从外观和内部可以看出，它已经完全脱离了燃油车的形式，有了独立的设计语言。

另外，Ariya的前排完全打开，后排中央没有凸起，是典型的纯水平舞台的产物。

我觉得日产这一步很“花架子”，因为雷诺日产的CMF平台的特点是把整车分为五个结构区域，分别是发动机舱、驾驶舱、前底盘、后底盘、电气架构。

CEC的架构对于所有平台车型都是通用的，其他四个区域可以自由组合，从而衍生出MPV、SUV、轿车、两厢等不同类型的产品。

从CMF到CMF电动车，它极大地受益于这种结构性分割的好处。

MF平台与PSA的EMP和大众的MQB平台的区别在于后者更注重车辆轴距的可变范围和零部件的通用比，而CMF更注重设计和生产的灵活性，包括可变轴距。

“注重设计和生产的灵活性”，这是CMF平台向EV转型的重要条件。

结构区域是划分模式的逻辑，这样R&D部门就可以专门针对不同的结构区域进行电气研发。最终，CMF电动汽车平台可以支持不同型号的轴距变化，最高可达2770毫米

CMF电动汽车甚至允许紧凑型车型使用18英寸和19英寸轮辋，因为其自身平台的强大适应性以及电机的小尺寸和中心位置。

当然，雷诺-日产-三菱是不可分割的联盟，CMF EV不会只为日产服务。雷诺在欧洲的行动是基于CMF电动车平台同步进行的。

这也是为什么在日本品牌中，几乎只有日产在纯水平平台上走得远，因为日产已经流淌着欧洲的血液。

大众：卖车？信不信我卖平台！

对于模块化和平台化路线，大家应该最熟悉。

与宝马不同，大众押注纯电动汽车是下一个时代最重要的产品类型，并推出了MEB电动汽车模块化平台。ID。系列是这个平台创造的重要产品。

大众还生产“油转电”车型，这些车型源自MQB车型，如高尔夫、朗逸和宝来。

但这三款EV无论从哪个角度看都是过渡产品，甚至对“油改电”这个词的诞生起到了一定的助推作用。

但是在MEB，一切都变了。

与MQB的目标类似，MEB的特点也是轴距变化超级灵活，在此基础上追求更短的前后悬挂，从而以更小的车身创造更宽更舒适的空间。

大众甚至深入电池组的设计。它的基本结构可以用于所有的MEB模型，并且只需增加或减少模块的数量就可以适应不同的模型。

ID的结构比较。3 vs e-GOLF电池组

电动车成本密集的优势在MEB得到进一步体现。拿身份证。3以生产线成熟后，ID的制造成本为例。3比MQB平台下的纯电动高尔夫低40%！

大众肯定是在赌整个群体的未来。根据计划，未来五年，大众将投资110亿欧元研发电动汽车，MEB平台研发总成本将达到70亿欧元。

要知道平台不是一成不变的，后期会有各种优化调整。据大众估计，2029年电动车行业规模达到2000万后，MEB平台研发成本才能收回。

为什么公众要把“工业规模”带入这里？因为光是卖车，谁能保证这么大的投入会被填满？

大众的策略是：不仅卖车，还要卖平台！向其他品牌开放自己的平台！

据宣布，福特将于2023年推出基于大众MEB平台的电动汽车，目标是在欧洲交付60万辆基于MEB的汽车。

是的，在欧洲，你甚至会开着带有福特标志的大众.所以你知道大众为什么用电动车行业的规模来强调MEB的价值。

别对“油改电”轻易Say No

“变油为电”是个让人不舒服的词。

比如在评价中，经常可以看到某款车后排中央凸起因为油改电的原因仍然保留，甚至成为判断电动车是否“换”的重要依据。

“换油换电”的限制不仅仅是内部结构，外观也很难跳出燃油版的设计语言。

目前“油改电”车型多以燃油版为主，厂家给新车“戴口罩、套裙子、贴标牌”，是描眉画眼的点缀措施。

纯电动平台可以解放设计师，实现他们天马行空的想法，这是“油改电”模式难以做到的。

同时，由于三大动力系统的布局受燃油车结构的影响，要对车辆的轴重、底盘高度和悬架调整进行调整，以保证驾驶体验不会太离谱。

小侦探曾经试过一款原型车，牌子只换了电，没有做其他调整。感觉像是在开我爸老爸的音乐.

但对于宝马、奔驰这样的品牌来说，纯电动车、燃油车的驾驶质量才是他们的底线。

iX3给人的操控感明显有燃油版X3的味道，甚至因为重心较低而有不同的味道。

所以不能因为之前的“油改电”车型做的不好，就全盘否定整个品类的驾驶体验。

小侦探总结

说实话，小侦探并不敌视“变油为电”这个词，可以从用户的实际体验来判断。

“油改电”模式在民用和高端市场还会长期存在，不建议你从之前的“试驾模式”来评价未来的产品。

以雷诺日产为首的汽车公司探索出了一条“平台进化”之路，依然可以打造出一款引人注目的纯电动汽车。

而大众真的是一个“种马”，成败在此一举，早早做好大规模布局。

突然想起那句话：张华考上了北大；李萍进入了中等技术学校；我在一家百货商店当店员。我们都有光明的未来。10年后的今天回头看，不知道字的意义会不会变。