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魏玛新车配备AVP系统 4月份上市的车可以全自动停车 无需人工干预
车和东西(微信官方账号：车东西)
作者|刘茂
编辑|晓寒
1月25日，中国新生力量魏玛汽车今天下午在WeLab魏玛科技开放日上表示，其第三款纯电动SUV W6将于今年3月预售，4月正式交付消费者。
魏玛W6支持OTA升级，将率先搭载魏玛和百度联合开发的AVP(自动代客泊车)自动泊车服务技术(有限场景下的L4级自动驾驶技术)。据报道，这项技术支持两种场景：固定车位和没有固定车位的商场。
有了这项技术，用户可以直接在停车场门口下车，然后通过手机给出停车指令，让车辆自动找到停车位，完成停车。当需要车辆时，用户可以通过手机一键呼叫，使车辆再次自动行驶到指定地点。
活动期间，魏玛创始人、董事长兼首席执行官沈晖再次分享了他对最近火热的1000公里续航和大容量“固态电池”的看法。
申会一上来就强调，他没有说1000公里是错的。但是，寿命1000公里的汽车是否会成为主流，首先要考虑用户是否真的需要，其次还要考虑基础设施等整个环境的变化，否则大规模生产寿命1000公里的汽车也会造成浪费。
此外，沈晖还表示，人们常说的未来两三年可以大规模生产的固态电池通常不是真正的固态电池，而是固态电池的一种。至于很多人讨论过的所谓石墨烯电池，其实就是石墨烯基电池。
首先，魏玛W6将支持AVP自动停车功能，公共停车场也可以使用
魏玛汽车旗下第三款纯电动SUV，最早出现在2020年底百度阿波罗第二届生态大会上。2021年1月19日，魏玛W6量产下线。
在今天的活动中，魏玛汽车宣布W6将于今年3月预售，4月正式交付给消费者。
率先搭载AVP自动泊车技术，在特定场景(即停车场景)实现L4级自动驾驶，其实是魏玛W6最大的卖点。
AVP自动停车演示
针对家里、办公室等有固定停车位的场景，以及商场等没有固定停车位的场景，魏玛推出了两种不同的模式：HAVP无人自学停车和PAVP无人高精度地图停车。
在HAVP模式下，用户应该在第一次使用之前设置起点和终点，车辆应该完成一次路线学习。之后，用户可以使用AVP自动停车功能。也就是说，用户可以提前下车，让车规划好自己的路线，完成停车。当你需要取车时，可以通过手机把车召唤到它所在的位置。
据报道，在网络链接良好的情况下，从数据上传到模型训练和分发只需要一分钟左右。当网络链接不够好的时候，整个学习过程只需要一首歌左右，用户在这个过程中不需要停下来等待。
另一种模式，PAVP模式，魏玛会依靠百度提供的生态，提前收集公共停车场的数据，然后生成一个环境模型，分发给车辆。当用户到达停车场附近时，他可以从车载地图上看到可用的停车场。这种情况下，用户可以直接下车，然后让车辆独立完成车位搜索和停车。在取车时，可以通过手机的通话功能，自主启动汽车，驶出车位，开到用户指定的地方。
总体来说，无论是哪种模式，都可以支持用户在手机上一键停车，一键取车。
据报道，为了实现AVP自动停车功能，魏玛W6将配备5部毫米波雷达、7部高清摄像头和12部超声波雷达。同时，这款车还将搭载百度和魏玛联合开发的量产自动驾驶计算平台ACU(Apollo Computing Unit)。
第二，沈晖谈到1000公里的电池寿命：我们必须首先看看用户是否真的需要它
电动车续航1000公里，搭载大容量“固态电池”，是最近业界的热门话题。魏玛汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在魏玛W6量产下线仪式上也就此问题发表了看法，引起了一波关注。在今天下午的活动中，沈晖再次谈到了这两个问题。
>沈晖表示，首先自己并没有吐槽1000公里不对。但关于1000公里续航的汽车最后能不能成为主流，要考虑两个因素，一个是用户是否真的需要1000公里续航的电动车，第二个是要考虑包括充电桩、换电、快充等基础设施环境也在发生变化。
在沈晖看来，未来在充/换电更加完善的用车场景下，大量背负大电池的车辆在市区行驶反而会带来资源的浪费。
至于量产固态电池的问题，沈晖的看法是，人们常说的两三年内就可实现量产的固态电池，通常都不是真正的固态电池，实际上那是一种类固态电池。而被讨论很多的所谓石墨烯电池，其实说的也不是石墨烯电池，而是石墨烯基电池。按照沈晖的观点，从动力电池技术角度出发，革新三元锂电池和磷酸铁锂电池技术并做到量产交付给用户的，还需要五年甚至更长的时间。
结语：AVP迈入量产时代
在L4级自动驾驶的众多应用场景中，聚焦于停车场场景的AVP技术最有可能实现率先落地。
早前，法雷奥曾推出自动代客泊车系统Valet Park4U。2017年，博世和戴姆勒宣布合作开发AVP自动代客泊车技术，两年后双方又宣布合作研发的AVP技术已经获得德国巴登-符滕堡州有关部门批准，能够在位于德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆停车场中使用。
现如今，随着威马W6在4月份完成交付，威马汽车则有望成为实现AVP技术在国内落地的第一家车企。