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疫情加速品牌两极化 广州车展又冷又暖

汽势Auto-First|张驰

参加完第十八届广州车展，从温暖的广州回到寒冷的北京，让人感受到强烈的气候反差。今年的广州车展展厅依旧人来人往，如火如荼，豪车明星云集的地方依旧肩并肩。看起来热闹的广州车展，似乎和过去没什么区别。但就像南北气候差异一样，各种汽车品牌也开始分化，强者不断强，弱者不断弱。疫情加速了汽车品牌分化的进程，从广州车展可以看出。

华晨汽车因经营不善面临破产重组，力帆汽车长期沉睡或被吉利收购，Zotye债台高筑的运营陷入停顿。此外，一些仍在运营的品牌由于销量低、资金紧张而濒临退市，自然无暇顾及广州车展。雷诺、华晨、DS、海马、东南、Zotye、宝沃、韩腾、大乘，以及纳拉、天际线、爱知、库奇君君、未来等新车品牌都缺席了本次广交会。

从今年的销售数据来看，汽车市场的品牌集中度进一步扩大。中国品牌乘用车市场份额正在下降，今年上半年市场份额为36.3%，下降3.4个百分点。德国和日本品牌的份额继续扩大，分别达到25%和27.7%，德国和日本品牌已经占到中国汽车市场份额的一半。中国乘用车品牌明显分化。领先的独立汽车品牌吉利和长城，三年前销量过百万。今年1-10月长安汽车逆势增长近50%。以他们为代表的自主汽车品牌将成为主力，而很多自主汽车品牌将面临生存压力和退市风险。

在今年的广州车展上，一些品牌陆续发布了4-5款新车，其中不乏世界第一的车型，甚至一些世界出生的重量级车型，如华晨宝马IX3等，在沈阳工厂投产后将销往世界各地，林肯汽车的新一代领航员鹦鹉螺也将在杭州投产。一些品牌拥有各种先进技术，如大众的纯电动平台MEB、现代氢燃料、广汽集团的智能驾驶舱、比亚迪的超级混合动力、别克的V2X技术等。但是有些品牌产品缺乏，只能就地做一些蹩脚的营销活动来自我安慰。

今年，大多数新的汽车制造力量在运行中经历了过山车。上半年融资困难，销售低迷。下半年融资陆续到位，销售回暖，股市上涨。股价甚至一度超过国际汽车巨头，让人仿佛看到了新能源汽车的曙光。在今年的广交会上，威来、魏玛、小鹏、理想、高河HiPhi、零跑参加了高调的展览。虽然展位面积不大，但没有特别重的车型发布。但会展车的基本技术参数，如续航里程、辅助驾驶技术、车联网应用等。还没有失去国际大品牌电动车。

几年前，一些国际汽车巨头已经在电动汽车上部署了重型部队。比如大众五年前开发的MEB纯电动平台已经开花结果，同时出现在广交会上的一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X即将上市。虽然一些国际汽车巨头已经开始开发纯电动平台，但速度显然很慢。目前市面上的新车仍然以油改电平台为基础，底盘平台不平整大大降低了推出的电动车的空间和续航能力。

也许没有这次疫情，很多企业还是有活下去的错觉，会耽误那些积累了大量资金的企业的出现。但是，伟大的企业都是冬天的孩子，那些逆势成长的品牌，注定要成就辉煌。汽车产业分化的进程正在加快，这可以从