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马斯克和李书福都盯上了戴姆勒 这张牌在吉利手里

【介绍：自从埃隆马斯克发表声明不排除收购一家传统汽车公司后，戴姆勒一直是众多媒体提及的对象之一。对于特斯拉来说，戴姆勒的高品牌号召力、车辆工程开发能力和全球网络是特斯拉目前最迫切需要的能力。但特斯拉并不是戴姆勒唯一的公司，吉利已经有所动作，在寻求戴姆勒的协同效应上领先很多。】

作者|张驰，编辑|何姿

在德国通信机构阿克塞尔斯普林格(Axel Springer)组织的颁奖典礼上，马斯克表示，特斯拉绝不会进行敌意收购，只会以友好的方式进行。如果对方愿意，他愿意讨论合并。有一段时间，大家都在谈论一个新车领导和车的发明者之间可能发生的化学反应，甚至对股价做出反应。据分析，收购戴姆勒可能会使特斯拉全球汽车产量增加4倍左右，加上戴姆勒在欧洲和中国市场的良好基础，两家巨头的合并肯定会产生1 1大于2的效果。

相比于发展了几十年甚至几百年的传统汽车公司，特斯拉需要补太多功课，用钱买时间，买经验，买市场。对马斯克来说，收购一家传统汽车公司可以迅速获得一个更大的网络，包括工厂、经销商和基础设施。也有利于进一步加快特斯拉的可持续能源转型。

但盯上戴姆勒的不是特斯拉家族。李书福长期以来一直是戴姆勒的大股东，并在推动协同效应。不久前，吉利控股宣布戴姆勒股份公司、吉利控股集团和沃尔沃汽车内燃机部将合作开发下一代混合动力汽车技术的高效动力系统。这是吉利将其发动机部门与沃尔沃发动机部门合并后的又一新举措，重点研发用于混合动力的下一代内燃机，在技术指标和成本上给予各方更高效、更经济的技术路线。

作为国内自主品牌的领头羊，吉利这两年没有经历过快速的增长，但整体销量保持稳定，在国内乘用车排名中位列第四，缩小了与上汽通用的差距。在向国内市场投放优质新车、增加品牌数量的同时，吉利的全球布局也充满亮点。但在众多海外布局中，投资戴姆勒已成为大股东，并逐步深化与戴姆勒的合作，使吉利汽车打造一个跨越戴姆勒、吉利、沃尔沃的大型汽车跨国集团的野心得以充分彰显。

混合动力仍然有很大的市场空间

最近，许多国家和汽车公司都抛出了碳中和的概念，挪威和英国等国家也有非常激进的放弃燃料汽车的案例。而世界汽车大国中、美、德、日，都没有明确的时间表。各国会通过日益严格的排放法规来推动车辆的节能减排，但贸然禁止销售燃油车会给这些汽车工业大国造成诸多不便。一方面，围绕电池的各种问题没有完全解决，充电站等基础设施仍然不足；另一方面，在很多偏远山区，再布局充电站，不仅损失很大，而且毫无意义。因此，在未来很长一段时间内，电动汽车在电力系统中的比例将逐步增加，从而不断降低车辆排放和油耗。至于纯电动汽车，可以通过政策增加激励，但在可预见的未来，不能完全避免使用内燃机。

对于汽车公司来说，目前纯电动汽车的成本仍然很高，很难达到与燃油汽车相同的盈利能力。为了满足日益严格的排放法规，除了依靠纯电动汽车，兼顾成本和便利的混合动力技术也是各大车企不容忽视的可靠技术路线。因此，在这种情况下，吉利和戴姆勒为下一代混合动力系统开发发动机具有重要的战略意义。即使是目前效率最高的发动机，其热效率也只能达到40%左右。从绝对数字来看，仍有很大的改进空间。然而，为了提高未来的热效率，需要各种成本更高的技术突破。然而，与电机合作，开发专用于混合动力系统的内燃机，也可以大大提高混合动力系统的效率，进一步提高车辆的油耗性能。此外，新的混合动力系统可以同时安装在吉利、沃尔沃、戴姆勒等吉利集团旗下车型上。较大的销量可以进一步稀释新混合动力系统的研发和材料成本，达到与大众MEB相同的效果。

能多拿多少分？

与收购沃尔沃相比，吉利不同于向沃尔沃寻求全方位的技术支持。如今的吉利已经不是吴夏梦，而是在技术和整个体系上脱胎换骨。对于沃尔沃、戴姆勒这样的公司来说，与吉利合作可以最大化自身利益。

以沃尔沃为例，它通过技术输出换来了吉利的真金白银，这些宝贵的资金让沃尔沃在小排量汽车新四化领域，甚至在无人驾驶领域都跟得上ABB。同时沃尔沃依然可以保持传统车型的更新速度。第一代SPA平台的车型逐渐迎来中期重大变革，高速公路上搭载L4级无人驾驶技术的第二代SPA平台即将量产。至于戴姆勒，无论是移动旅行还是智能品牌运营，吉利的帮助都不可小觑。这次可以和吉利和沃尔沃的发动机财团合作，尤其是沃尔沃的内燃机工程团队。双方合作也是平等的，不存在吉利出钱，戴姆勒生产技术的情况。只有各方关系更加平等，才能实现可持续合作。

以吉利为核心的跨国汽车企业集团的雏形已经出现

成为戴姆勒大股东后，吉利与BAIC相比，已经有了很多动作，相继打下了重要的战略棋子：除了混合动力汽车技术的高效动力系统，双方还共同布局高端共享出行，共同运营戴姆勒集团旗下的高端电动智能车品牌smart，共同布局低空出行领域。

事实上，从吉利最近的一系列布局来看，虽然吉利仍然关注中国市场，但无论是将沃尔沃纳入吉利汽车香港上市的平台，寻求在香港和海外重新上市，还是与戴姆勒合作，吉利都引起了全球媒体的关注。在李书福的规划中，以吉利、戴姆勒、沃尔沃为核心的联合大型汽车集团可能是他的最终目标。除了乘用车，吉利还是沃尔沃卡车的大股东。如果结合戴姆勒的卡车业务，吉利还可以影响欧洲三大商用车公司中的两家。也许在不久的将来，吉利真的会建立一个横跨欧亚大陆的大型汽车集团，与大众和丰田竞争。

复习

中国汽车企业正在积极走出去。无论是SAIC和威来深入欧洲市场，还是长城在东欧和东南亚运营，我们主要出口品牌和产品。这种做法没有错，尤其是在国内汽车市场日益饱和，主流汽车企业达到一定规模的情况下，走出去是一种势在必行的策略。但这样走出去很可能会引来地方政府来自贸易保护主义的压力。所以吉利收购沃尔沃入股戴姆勒形成的战略联盟是中国车企真正崛起的关键和必由之路。这种模式也值得国内其他自主品牌汽车公司借鉴。

(本文为《禾颜阅车》原文，未经授权不得转载)